動車組是自帶動力,固定編組的。
電力驅(qū)動和柴油驅(qū)動都有使用，目前混合動力驅(qū)動已在研發(fā)之中。
 

高鐵車輛及其所有鐵路系統(tǒng)相關(guān)配件必須適應(yīng)高速標(biāo)準(zhǔn)的要求。不僅車輛本身同時(shí)跟高鐵相關(guān)的高性能軌道和安全監(jiān)控系統(tǒng)也是必需的。 多數(shù)高鐵車輛都是電力驅(qū)動的。

根據(jù)機(jī)車的驅(qū)動方式可分為：柴油、電力和蒸汽機(jī)車。
通常重聯(lián)機(jī)車用來牽引客車和貨車。它有別于高鐵、客車、調(diào)車機(jī)車，小功率機(jī)車也變得越來越少。

此類軌道車輛大部分采用電力驅(qū)動，應(yīng)用于城市和城市之間的軌道交通工具。 與地鐵不同，通勤列車分布面廣可延伸至郊外，因此此類車能達(dá)到更高的運(yùn)行速度。

我們在齒輪箱、牽引機(jī)車和抱軸承的降噪方面做出了很大貢獻(xiàn)，提高了旅行舒適性和成本效益。

貨車軸箱軸承使用壽命長、維修費(fèi)用低。即使是在苛刻的環(huán)境條件下 ，也能達(dá)到其使用壽命。

我們?yōu)榈妆P、轉(zhuǎn)向架及其部件所開發(fā)的滾動軸承和平面軸承確保了可靠性、安全性及舒適性。

針對于純機(jī)械部件我們正在開發(fā)機(jī)電一體化模塊，該模塊在貨運(yùn)及客運(yùn)方面具有額外的優(yōu)勢。